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知识解析【三国法】海上运输中承运人的损害赔偿责任

2020-10-09 17:19:54 来源:中公法考   刘继勇

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海上运输中承运人的损害赔偿责任

中公法考网为广大考生带来了2020年法考《三国法》科目中关于海上运输中承运人的损害赔偿责任的知识点解析,以及对应的考查要点,希望能为考生扫清备考误区。具体内容如下:

海上运输中承运人的损害赔偿责任,是关于承运人对于货损责任的赔偿制度。目前调整海上提单运输的国际公约主要有1924年的《海牙规则》、1968年的《维斯比规则》及1978年的《汉堡规则》。我国没有加入上述三个国际公约,但在我国1993年7月1日实施的《海商法》和我国航运公司制定的提单中借鉴了《海牙规则》中关于承运人责任和豁免的规定。《维斯比规则》中关于提单对善意第三者的最终证据作用的规定、承运人的责任限制和赔偿额的规定适用其代理人及雇员的规定、拼装货的计算,以及诉讼时效的规定;《汉堡规则》关于货物、实际承运人、恶意保函、延迟交货的概念等。

一、承运人的基本义务

(一)适航义务。《海牙规则》第3条第1款规定:承运人在开航前与开航时必须谨慎处理,以便:①使船舶具有适航性;②适当地配备船员、设备和船舶供应品;③使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。

(二)管货义务。《海牙规则》第3条第2款规定,承运人应适当和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。

【注意】无论当事人选择哪一个公约或法律(包括我国海商法),这两项义务都是适用的,即它们是承运人强制性的最低义务。其中适航义务仅限于开航前和开航时,并非整个运输期间。

二、承运人的责任制度

海上货物运输中,承运人的赔偿责任制度是不完全的过失责任制度,即承运人无过失免责,同时还存在航行过失免责和火灾过失免责的情形。

(一)承运人无过失免责

无过失免责是指承运人对货物损失没有过失,因此可以免除赔偿责任。根据《海牙规则》,无过失免责具体包括:海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故;天灾;战争行为;公敌行为;君主、统治者或者人民的扣留或拘禁或依法扣押;检疫限制;货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为;不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂、停工或劳动力受到限制;暴乱或民变;救助或企图救助海上人命或财产;由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失,或任何其他面试或损害;包装不当;标志不清或不当;尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷;不是由于承运人的实际过失或私谋,或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。

(二)航行过失免责,是指船长、船员、引水员或承运人的其他雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责导致的货物损失,承运人可以免责。例如,因船长指挥不当,船舶触礁导致的货损,承运人可以免责。

(三)火灾过失免责,是指承运人的雇佣人、代理人过失导致的火灾,承运人可以免责,但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外。例如,船员在甲板上吸烟,未掐灭的烟头引燃货物导致火灾,承运人免责;但船舶电路老化打火引发火灾,属于船舶本身不适航,承运人因违反最低限度义务而不可免责。

【注意】航行过失免责和火灾过失免责,只有在《海牙规则》和《维斯比规则》下适用,而《汉堡规则》取消了这两项过失免责,仅适用无过失免责。所以,在责任制度上,《海牙规则》和《维斯比规则》是不完全过失责任制度,而《汉堡规则》是完全过失责任制度。

对此,我国《海商法》与《海牙规则》规定一致,航行过失免责、非承运人本人过失的火灾免责及无过失免责,是一种不完全过失责任制度。

三、承运人的责任期间

承运人的责任期间是指承运人承担“适当和谨慎管货义务”的期间。《海牙规则》和《维斯比规则》关于承运人的责任均为从货物装上船起至卸完船为止的期间,即“装到卸”。为了加强承运人的管货责任,《汉堡规则》规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间,即将承运人的责任期间延长为“收到交”。

【注意】根据我国海商法,对于非集装箱运输,承运人的责任期间是装到卸;集装箱是接到交。

四、其他规定

《汉堡规则》还对实际承运人、保函、舱面货和活牲畜、延迟责任等内容作了规定,进而加重了承运人的责任,更多地维护了货方的权益。

①实际承运人与订约承运人负连带责任。

②善意保函有效,此有效也仅限于托运人与承运人之间,并不能对抗第三人;恶意保函无效,承运人向收货人承担责任后不得再依保函向托运人索赔。

③承运人应当承担延迟责任,限额为迟交货物应付运费的2.5倍,但不应超过所有货物应付运费的总额。

④将舱面货和活牲畜纳入其调整的货物范围,增强了承运人在运送此两种货物时的责任。

五、诉讼时效

《海牙规则》和《维斯比规则》及我国《海商法》为1年,《汉堡规则》为2年。

【例题】

在国际海上货物运输中,中国远洋运输集团公司承运了中国进出口贸易总公司以CIF价格向巴西埃米尔集团出口的丝绸5万批,并签发了指示提单。在途径菲律宾海峡时遭遇强烈风暴,船只触礁沉没。关于本案,下列说法正确的有哪些?

A.因遭遇自然灾害,运输公司免责

B.运输公司是否免责,取决于运输合同双方选择的法律

C.该提单无须背书即可转让

D.巴西埃米尔集团承担途中的风险

【答案】AD

解析:无论是《海牙规则》《维斯比规则》还是《汉堡规则》,以及中国的《海商法》,均规定承运人若对货物损失没有过失,即可免责。本案中,因遭遇强烈风暴,船只触礁沉没,属于自然灾害,承运人没有过失,应当免责。因此,A选项正确,当选;B选项错误,不当选。

指示提单是可以转让的,但是须经背书转让,因此,C选项错误,不当选。

本案中的交易价格是CIF价格,即除了成本价外,卖方中国进出口贸易总公司还承担运费和保险费。但是货物在运输中发生的风险,则应由买方巴西埃米尔集团承担,因为根据CIF术语,风险自装运港完成交货时由卖方转移给买方。因此,D选项正确,当选。

故本题选AD。

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